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    本土汽车零部件企业挺起产业发展的脊梁

    本土汽车零部件企业挺起产业发展的脊梁

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    • 分类:行业新闻
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    • 发布时间:2020-08-24 09:25
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    2014年,我国很多本土汽车零部件企业陆续迎来了建厂20周年、30周年的生日。这些伴随我国汽车产业发 展壮大起来的零部件企业中,很多是从手工作坊起步,有的是地处边远的“三线企业”,在过去几十年中,它们遭遇过企业体制机制改革的阵痛、技术改造的艰难、 缺少资金的困窘,宏观经济的风云变化、产品升级的压力和市场的低谷,坚持走到今天,有的成为产值百亿级的企业,有的成为细分市场的佼佼者,有的成为多元业务齐头并进的零部件集团,有的跨出国门,成为世界级的零部件供应商它们伴随着我国汽车产业从弱小到强大,经历过市场“井喷”、“爆发式增长”的辉煌,也数次承受过产业结构转型、市场调整的考验,成为我国汽车产业技术的推动力量和产业发展强大的脊梁。

    汽车零部件强,汽车产业才能强。在今天我国从汽车大国向汽车强国转型的关键节点,那些经受住市场大浪考验过的本土零部件企业,在未来我国汽车产业发展中的脊梁地位和重要性将更加凸显。

    细分市场的龙头

    在我国汽车产业蓬勃发展的几十年中,汽车零部件行业中也是群星璀璨,英雄辈出,很多潜心创新发展的本土企业抓住市场商机,率先成为各自领域中的龙头企业。今年,由中国汽车报社举办的第11届“全国百家优秀汽车零部件供应商”榜单已经揭晓。从榜单中,我们可以看出,在发动机、 变速器、轮毂、轮胎、制动、汽车电子等领域,都有一大批优秀的本土汽车零部件供应商。比如,潍柴、一汽锡柴、玉柴等本土发动机企业,中信戴卡、万丰等为代 表的汽车轮毂企业,以玲珑轮胎等为代表的轮胎企业十几年来,这些起点并不高的企业不仅成为各细分行业中的龙头,更是我国汽车产业发展的强大后盾。

    20年前,从银行借贷50万元起家进入摩轮市场的万丰奥特控股集团,现在公司旗下的浙江万丰奥威汽轮股份有限公司的汽车铝车轮的年 产能已经高达1500万只。不仅如此,企业还从过去单一的摩轮业务,扩增至涵盖摩轮、汽轮、涂覆、新能源汽车、镁合金、工业机器人等多元业务。

    同样的企业,还有浙江绍兴的索密克汽车配件有限公司。20年前,其从一家陷入经营困境的汽车配件企业,成为目前国内最大的汽车转向和悬架摆臂球头系列零部件生产企业,在国内汽车市场的占有率超过50%。

    在商用车的传动领域,我们有变速器产销量连续8年稳居世界第一的法士特,在重型发动机市场,我们有潍柴、一汽锡柴这些本土零部件龙头企业,不仅有力地推动了我国汽车产业的发展壮大,还在近几年借助兼并重组,积极拓展新的市场、产品领域,助力中国汽车产业参与全球竞争。

    市场的搅局者

    还有一些虽然产值、规模并不耀眼,但经营质量优良、成长性潜力巨大的企业。比如万得集团。虽然企业年销售收入不到40亿元,却拥有国内第二大发电机、起动机生产企业,在自主品牌乘用车市场占60%市场份额的安全气囊生产企业,目前全球销量第二大的减振器活塞杆生产企业在我国发电机、起动机、安全气囊领域,这家企业扮演了举足轻重的“市场搅局者”角色,它们的存在,让整车特别是自主整车企业在市场中有了更多的选择。

    在汽车电子领域的深圳航盛、惠州德赛西威,在制动领域的亚泰机电、浙江万安在这些市场,它们是“追赶者”,时时承受着外资同行的技术、资金、品牌竞争压力,但正是因为这些企业的存在,才使得市场的竞争更加充分,更利于我国自主汽车产业的健康发展。

    新领域的翘楚

    在过去几十年中,关键、核心零部件技术、产品的自主化一直是我国汽车零部件行业突围的目标。特别是在发动机电控、自动变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统领域,我国汽车零部件行业的整体差距亟待弥补。令人欣喜的是,这些空白正被逐步填补。

    在今年的优秀汽车零部件供应商中,有盛瑞传动股份有限公司。这家传统零部件企业历经7年,将8挡自动变速器从概念变成一个可以实现 产业化的商品,不仅将打破跨国汽车巨头对我国高端自动变速器的垄断局面,推动我国自主整车企业在关键动力总成领域的技术进步,为我国汽车工业实现核心零部 件技术跨越式突破,闯出了一条可供行业借鉴、切实可行的创新道路。

    在高压共轨领域,辽宁新风集团的高压共轨燃油喷射系统,也填补了我国在高压共轨技术的国内空白。从目前看,这些在关键核心零部件领域异军突起的本土企业,虽然仍面临市场拓展的艰难,但它们的出现,让业内各方对于突破现有行业关键技术增添了更多信心。

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